Jak statki morskie wykorzystują sprężone powietrze i azot?

Sprężarki na lądzie są powszechne - ale sprężarki na morzu? Właśnie tak! Sprężarki powietrza są powszechnie stosowane na statkach morskich - zarówno łodzie, tankowce, jak i statki LNG wykorzystują ten sprzęt do zasilania urządzeń pokładowych. Różnice w środowisku sprawiają jednak, że morskie sprężarki powietrza muszą działać w nieco inny sposób niż ich odpowiedniki na lądzie. Czytaj dalej, aby poznać kilka najczęstszych zastosowań morskich, które są możliwe dzięki sprężarkom powietrza.

Rozruchpowietrza. Sprężone powietrze jest wykorzystywane na statkach oceanicznych jako wydajne i możliwe do przechowywania źródło energii do uruchamiania większych silników wysokoprężnych. Chociaż w miejscu użycia powietrze jest używane pod niższym ciśnieniem <150 psi, jest ono zwykle przechowywane pod wyższym ciśnieniem, aby lepiej wykorzystać przestrzeń, a jednocześnie zapewnić wystarczającą objętość dla wielu prób rozruchu. Ruch statków oraz sterowanie silnikami głównymi i pomocniczymi to również istotne zastosowania zasilane przez sprężarki.

Sterowanie, przyrządy i powietrze robocze. Wiele systemów i procesów na statku wymaga sprężonego powietrza. Systemy monitorowania emisji spalin silników, sterowanie przepustnicą, zawory sterujące i powietrze narzędziowe (do dłut, wiertarek i szlifierek) to tylko kilka przykładów.

Zaopatrzenie w wodę. Przechowywanie czystej wody na pokładzie statków jest kluczowe dla utrzymania życia na morzu. Sprężarki są niezbędne w ciśnieniu hydroforni, które utrzymują dostawy słodkiej wody, jak również w dystrybucji wody z hydroforni do użytkowników na całym statku.

Awaria kanalizacji. Pokładowe systemy kanalizacyjne są zasilane sprężonym powietrzem, a sprzęt ten odgrywa dużą rolę w pokładowej oczyszczalni ścieków i w prowadzeniu tlenowego rozkładu ścieków.

Służby ratownicze. Sprężarki powietrza są niezbędne do zasilania elementów bezpieczeństwa na statkach, w tym gwizdków okrętowych i rogów przeciwmgielnych! W prawdziwych sytuacjach awaryjnych sprężarki zasilają również pompy przeciwpożarowe, które uzyskują dostęp do wody morskiej, a także silniki poruszające łodzie ratunkowe w górę i w dół statku, jeśli okaże się to konieczne.

Powietrze do smarowania kadłuba. Gdy statek porusza się po wodzie, napotyka na opór. W przypadku specjalnie zaprojektowanego kadłuba statku, powietrze o niskim ciśnieniu (wytwarzane przez dmuchawy o niskim ciśnieniu) może być wdmuchiwane przez małe otwory, tworząc warstwę powietrza pomiędzy kadłubem a wodą. Warstwa ta zmniejszy opór statku przy potencjalnym zmniejszeniu zużycia paliwa o ponad 25 procent i znacznej redukcji emisji CO2.

Tank Blanketing. Statki wykorzystujące LNG (skroplony gaz ziemny) jako źródło paliwa, lub które transportują LNG, są zobowiązane do wypełnienia swoich zbiorników paliwowych azotem, aby zapobiec możliwości eksplozji. Zamiast wnosić zbiorniki z azotem na pokład, bardziej sensowne jest generowanie azotu na miejscu. Aby to zrobić, statki muszą najpierw mieć dostęp do sprężarki powietrza.

Czyszczenie rurociągów LNG. Azot jest również często używany (wraz ze sprężarkami powietrza) podczas procesu czyszczenia rurociągów LNG i zbiorników magazynowych. Ponieważ jest to suchy, pozbawiony tlenu gaz obojętny, użycie azotu jako czynnika do płukania i/lub oczyszczania silników zbiorników LNG i przewodów paliwowych statku może znacznie zmniejszyć potencjał spalania i eksplozji podczas tego procesu.

Jeśli w Twoim morskim lub przybrzeżnym zastosowaniu potrzebne są kompaktowe, energooszczędne rozwiązania w zakresie sprężonego powietrza i azotu, które posiadają klasę homologacji i są przystosowane do pracy w najtrudniejszych warunkach, skorzystaj z naszej kompletnej oferty produktów przeznaczonych do zastosowań przybrzeżnych! Można też skontaktować się z nami pod adresem www.atlascopco.com/air-usa, gdzie nasi eksperci ds. produktów służą pomocą w wyborze najlepszych dla danego zastosowania sprężarek morskich.